Tematy dotyczące motoryzacji
"Wymieniasz akumulator w aucie ze start stop? Uważaj!"
Specjaliści z Varty ostrzegają – z roku na rok na rynku wtórnym przybywa samochodów z systemem Start Stop. Już wkrótce, kiedy nadejdzie zima, wielu kierowców i – co gorsza – także mechaników bez zastanowienia spróbuje wymienić w nich zużyty akumulator. Niestety – w wielu przypadkach ta wydawałoby się banalna czynność zakończy się kompletnym niepowodzeniem!
Problem polega na tym, że najnowsze generacje systemów wymagają przestrzegania ścisłej procedury podczas wymiany i zakodowania informacji o wymianie akumulatora w pamięci centralnego komputera samochodu.
Według specjalistów z VARTY, do 2015 roku ok. 70% pojazdów oferowanych w Europie będzie wyposażonych w system Start Stop. Wykres pokazuje wzrost liczby samochodów z Start Stop od 2009 roku do prognozy na rok 2015.
Dwie generacje Start Stop
Systemy start stop można podzielić na dwie generacje – starsze, podstawowe, których praca polega jedynie na wyłączaniu silnika w określonych stanach samochodu – np. na światłach na skrzyżowaniu.
Nowsze systemy są rozbudowane o układy odzyskiwania energii – np., podczas hamowania. W obu systemach akumulator jest intensywnie ładowany i rozładowywany, co stanowi dla niego szczególne wyzwanie wytrzymałościowe.
W pierwszym przypadku zwykła wymiana akumulatora po staremu najczęściej nie zaszkodzi, choć oczywiście trzeba wybrać odpowiedni akumulator. W przypadku wspomnianych systemów drugiej generacji – wymiana akumulatora na zasadzie „odepnij stary, podłącz nowy” jest skazana na niepowodzenie, ponieważ samochód „nie zobaczy” nowego akumulatora. A to oznacza, że w pewnym, trudnym do przewidzenia czasie po wymianie, samochód i tak przejdzie w tryb awaryjny, zasygnalizuje konieczność ponownej wymiany akumulatora lub nie pozwoli na uruchomienie samochodu.
Krok 1: jaki akumulator?
Większość producentów akumulatorów podzieliła swoją ofertę akumulatorów do aut z systemami Start/Stop na dwie grupy: pierwsza to akumulatory do podstawowych systemów Start stop bez rekuperacji energii, druga, jeszcze bardziej wytrzymała grupa – do aut z systemem Start/Stop z rekuperacją energii. Aby szerzej wyjaśnić ten temat posłużymy się ofertą Varty – jednego z czołowych producentów akumulatorów dostarczanych na pierwszy montaż.
Przykładowy akumulator do aut z systemami Start Stop bez rekuperacji energii.
Akumulatory VARTy do aut z systemem Start/Stop pierwszej generacji mają oznaczenie Start-Stop. Zastosowano w nich technologię kwasowo-ołowiową o wydłużonej żywotności EFB. Producent podaje, że mają one dwukrotnie większą żywotność cykliczną od akumulatorów konwencjonalnych. Są też przystosowane do tzw. głębokiego rozładowania.
Przykładowy akumulator do aut z systemami Start Stop z rekuperacją energii.
Druga grupa akumulatorów do systemów Start/Stop z rekuperacją energii została oznaczona w gamie VART-y jako Start-Stop Plus. Wykorzystuje ona technologię AGM i zapewnia ona optymalną wydajność oraz szybkie ponowne uruchomienie silnika, i to nawet przy niskim poziomie ładowania.
Akumulatory VART-y Start Stop Plus mają większą moc zimnego rozruchu aż o 135 %, trzykrotnie dłuższą żywotność cykliczną niż akumulatory konwencjonalne i bardzo wysoką wytrzymałość na głębokie rozładowanie.
Krok 2: jak go wymienić?
W przypadku samochodów z systemem Start/Stop z odzyskiem energii bez użycia urządzenia diagnostycznego się nie obejdzie. Można wykorzystać w tym celu oryginalny komputer diagnostyczny, który jest na wyposażeniu każdej stacji ASO, lub posłużyć się sprzętem znacznie tańszym, przeznaczonym dla mechaników prowadzących warsztaty niezależne.
Przykładem takiego urządzenia jest Varta VSSP 2.0. Zostało opracowane tak, aby prowadzić mechanika za rękę – jeszcze przed podłączeniem do gniazda EOBD. Praca zaczyna się od wprowadzenia do urządzenia numeru VIN danego samochodu. VSSP 2.0 na tej podstawie identyfikuje wyposażenie samochodu i przedstawia procedurę wymiany akumulatora. Jeśli do wymiany akumulatora jest wymagane podłączenie do gniazda EOBD, VSSP 2.0 podpowiada gdzie się ono znajduje. Podaje także informacje o lokalizacji i sposobie demontażu akumulatora.
Po podłączeniu do gniazda EOBD, VSSP 2.0 wykonuje testy błędów w zakresie obwodu akumulatora i systemu Start/Stop, a także przeprowadza test samego akumulatora i ostatecznie kwalifikuje go do wymiany lub nie. Jeśli wymiana jest potrzebna, VSSP 2.0 wyświetla rodzaj potrzebnego akumulatora, a następnie zabezpiecza instalację samochodu na czas wymiany akumulatora. Po wykonaniu niezbędnych czynności mechanicznych i potwierdzeniu ich w VSSP 2.0 , urządzenie koduje nowy akumulator w pamięci centralnego komputera sterującego samochodem i informuje o zakończeniu procedury.
Pamiętaj
Przy okazji warto przypomnieć, że w wybranych modelach starszych samochodów bez systemu start stop do wymiany akumulatora także warto podejść profesjonalnie i na czas odłączenia starego akumulatora podłączyć specjalistyczny zasilacz do podtrzymania napięcia w urządzeniach pokładowych. Dzięki temu uniknie się wyczyszczenia pamięci ustawień indywidualnych użytkownika, a czasem także problemów
z systemami alarmowymi.
